前段時間，關(guān)于華東“未開港 就結(jié)單”的事件被炒得沸沸揚揚，在華南各種段子持續(xù)刷屏，玩笑歸玩笑，集裝箱危險品出口作業(yè)流程和時間變得無章可循，亂套了，對有危險品進出口需求的外貿(mào)公司和危險品出口貨代企業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

雖然“未開港就截單”屬于特殊的個案，但是開港進港日期混亂，碼頭、船公司消息不對稱確是實實在在每天都在發(fā)生。究其原因，臺風來臨之時船會延誤;上一個港口堵了，船也會延誤;突發(fā)疫情封港船也會延誤。

碼頭方面，歐美航線為例現(xiàn)在船期準班率低至16%。說明10條船之中，有8條船不能準時靠港作業(yè)。而且很多時候會受收到臨時通知船不來了。碼頭堆存的地方有限，加上危險品海運貨柜在碼頭內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間，大幅飆升到11天-12天。如果碼頭不干預，不管控，前面延誤、跳港積壓的貨柜，后面蜂擁而至進來的柜子，也早早會把碼頭給堵死、堵爆。

危險品進口目前國內(nèi)各大港口在疫情的加持下，舊堵未去，新堵又來。短期內(nèi)不僅沒有好轉(zhuǎn)，而且還將持續(xù)惡化。相信碼頭與船公司在相關(guān)部門的監(jiān)管下，通過有效及時的溝通機制，還是大有可為。

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