國(guó)際貨運(yùn)必經(jīng)環(huán)節(jié)為港口。港口有裝運(yùn)港和目的港，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中需要特別了解港口條款，才能保證整個(gè)危險(xiǎn)品貨運(yùn)過(guò)程的順利進(jìn)行。

裝運(yùn)港：明確無(wú)誤地規(guī)定“裝運(yùn)港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)。
目的港：“目的港”通常由買(mǎi)方提出經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方同意而確定。
　　應(yīng)注意：
　　1．不能接受我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國(guó)家或地區(qū)的港口為目的港。
　　2．對(duì)目的港的規(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因?yàn)閲?guó)際上對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一的解釋?zhuān)煌劭诘难b卸條件、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，也可能有很大差別。
　　3．貨物運(yùn)往沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款，以利裝運(yùn)。
　　4．目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。
　　5．對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易，一般應(yīng)選擇距離該國(guó)最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排。
　　6．目的港港口名稱(chēng)重名問(wèn)題。世界各國(guó)港口重名的很多。凡有重名的港口，應(yīng)加注國(guó)名，在同一個(gè)國(guó)家有同名港的，則還須加注港口所在國(guó)的部位。
　　7．目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí)，還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此，有時(shí)可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運(yùn)費(fèi)最高的港口為基礎(chǔ)，選擇港必須以同一航線的班輪寄航港為限，并應(yīng)明確選擇港附加費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)或計(jì)入貨價(jià)；“選擇港”的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)。采用選擇港時(shí)，買(mǎi)方必須在輪船駛抵第一個(gè)“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人，否則，船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。