生產(chǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

 鋰離子電池的生產(chǎn)是一種化學(xué)和機(jī)械加工。電池內(nèi)部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池制成后，需進(jìn)行電氣測(cè)試。在化成階段（即首次充電激活），有可能因?yàn)閮?nèi)部短路、漏液、過(guò)充發(fā)生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來(lái)火災(zāi)危險(xiǎn)性。

   儲(chǔ)存中的風(fēng)險(xiǎn)

 生產(chǎn)區(qū)域和儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)都有可能集中儲(chǔ)存電池半成品或成品。如貨架間距小，儲(chǔ)存密度高，一旦起火，火災(zāi)擴(kuò)散速度快，易發(fā)生爆炸。德國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)GDV與德國(guó)專業(yè)安全協(xié)會(huì)VdS于2016年5月發(fā)布鋰電池安全儲(chǔ)存的公告，將電池按容量大小分類，并給出相關(guān)安全指南，提出了堆積高度、面積、間距、消防系統(tǒng)設(shè)置等要求。本文將在后面詳細(xì)討論具體內(nèi)容。

   運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

 鋰電池大多在亞洲生產(chǎn)，運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜，至少三分之一通過(guò)空運(yùn)。過(guò)去10年，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA記錄了共121件涉及電池的事故（包括墜機(jī)），大部分是鋰電池造成的。從2016年4月起，國(guó)際民航組織ICAO已禁止客機(jī)運(yùn)輸鋰離子電池(UN3480)，但機(jī)組人員和乘客隨身攜帶的電子設(shè)備里的鋰電池除外。

   使用過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

   鋰電池在正常使用條件下是安全的，但如果電池發(fā)生過(guò)充、短路、碰撞、進(jìn)水等情況，有起火爆炸的危險(xiǎn)。如不能有效控制，甚至?xí)?dǎo)致電動(dòng)車整車燃燒，給乘客生命安全帶來(lái)威脅。
    充電過(guò)程中充電樁起火也是有可能的。儲(chǔ)能電池集中設(shè)置，容量大，如起火會(huì)造成設(shè)備斷電或燒毀，無(wú)法運(yùn)行。

   回收過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

回收的電池種類多樣，狀態(tài)不明，可能已損壞或有缺陷，極易因短路，漏液、進(jìn)水等原因起火，更需注意采取安全措施。 

   通用安全規(guī)則

  遵照制造商提供的使用說(shuō)明以及產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)表 

    防止外部短路（如避免電池接線端子短路） 

    防止內(nèi)部短路（避免機(jī)械損傷）

    不要直接暴露于高溫或熱源的輻射中，如陽(yáng)光照射。

    在沒(méi)有安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)的區(qū)域里，與其它可燃物保持至少2.5米的間距。

    立即從生產(chǎn)和存儲(chǔ)區(qū)域移除損壞的或有缺陷的電池，暫時(shí)放置在安全距離外，或存儲(chǔ)在單獨(dú)的安裝了消防系統(tǒng)的區(qū)域里等待處理。

    只有按照UN38.3標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試過(guò)的電池才能正常儲(chǔ)存（經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后的產(chǎn)品原型除外）。