隨著具備技術(shù)優(yōu)勢的大電池企業(yè)產(chǎn)能的跟上，在技術(shù)和成本上都不具備優(yōu)勢的小企業(yè)將很難生存，因此業(yè)內(nèi)分析2016年底電池企業(yè)將面臨洗牌。
       中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，同比增長2.5倍。然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時，配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。集中體現(xiàn)在高技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)，高續(xù)航的動力電池緊缺，而低技術(shù)電池過剩，因此有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著產(chǎn)能的快速實(shí)現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)可能將在2016年下半年迎來洗牌。
        “國內(nèi)電池企業(yè)在自動化和研發(fā)能力上都與日韓企業(yè)有較大差距?！比A霆動力技術(shù)有限公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本、生產(chǎn)技術(shù)、能量密度上都整體領(lǐng)先于國內(nèi)動力電池企業(yè)。而國內(nèi)企業(yè)普遍處于“浮躁”狀態(tài)，由于新能源車企對配套電池的需求持續(xù)旺盛，電池企業(yè)對產(chǎn)能投入的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對研發(fā)和技術(shù)的追求。
        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前電池企業(yè)CATL主要供應(yīng)北汽、廣汽、長安和宇通等新能源車企；天津力神主要供應(yīng)江淮、康迪、廣汽和宇通等；國軒高科則供應(yīng)康迪、江淮、金龍、安凱和申沃等車企；萬向億能則供應(yīng)上汽、奇瑞、廣汽、青年等車企。