九類危險品一般指的是純鋰電池純電池或者內置鋰電池的產品，得一國際中港貨代小編一直強調出口海運要正規(guī)報關，不要隱瞞或者當普貨沖出去，一旦發(fā)現(xiàn)后果是很嚴重的，下來就來了解一下出口海運有哪些瞞報以及瞞報的話會造成哪些嚴重后果?

出口海運瞞報發(fā)生意外會有哪些嚴重后果?

盤點國際運輸出口瞞報手法通常有以下幾類：

一、客戶用模糊或籠統(tǒng)的貨名訂艙，應用假的貨名和產品安全技術說明書，還有偽造、篡改《貨物性質鑒定證明書》等。海運貨物裝船或開航后再變更提單等單證中的貨名。

二、客戶雖出示了正確的貨名，但是不提供危險特性;對已經列為《國際危規(guī)》中的危險品類貨物，仍強調并不屬于危險品;或雖然開展出口申報，但有心減少危險等級，同時減少有關包裝類別。

三、混淆“未另列明的通用條目”類危險品的概念，在做貨物性質鑒定時，不去做相對應的檢測，隱瞞“對環(huán)境有害物”的特性等。

四、直接在普通貨物中夾帶危險貨物。

在海運近些年來，至少都有數(shù)十艘大型集裝箱船因為貨物的問題或是裝載沒有進行申報或是申報錯誤等等問題而造成九類危險品爆炸、翻船、火災等事故的發(fā)生。因此在開展運輸前要確保好物品包裝的質量，并且海運一定不要瞞報，不然后果可能會非常嚴重。

出口瞞報比較常見的風險：

現(xiàn)階段，比較常見的運輸危險因素包含幾個方面：

(1)裝箱不合理，導致危險貨物沒法經得住海上運輸?shù)某Ｒ?guī)風險;

(2)如托運人和貨運代理故意或無意地不去做貨物申報，利用與普通貨物之間的運價差獲取不正當利益;

(3)托運人和貨運代理對危險貨物無知而造成在運輸申報、包裝、裝箱等各方面的疏忽;

(4)有關集裝箱被裝載在廠不具有相對應類別九類危險品的船上等;

(5)對《聯(lián)合國國際海運危險貨物規(guī)則》(國際危規(guī))欠缺了解，托運人或貨運代理未對裝載危險貨物的集裝箱開展正確和充分的標簽、標記和標示;集裝箱沒有按照《國際危規(guī)》的標準進行船舶積載或隔離，或是被不恰當?shù)匮b載在了船舶不正確的位置上。

以上所述國際運輸風險中，應當受到譴責和懲罰的是托運人或托運人的貨運代理人刻意隱瞞貨物的危險特性。如果事故發(fā)生，出口瞞報便在事實上扼殺了承運人正確施救的機會。

出口運輸瞞報手段有哪些?

通過對已知海運事故與所發(fā)現(xiàn)安全隱患的分析看來，下面現(xiàn)象最該重視起來：

一、一部分國際運輸物流業(yè)務員欠缺專業(yè)知識技能，擔當意識和執(zhí)行力都較弱，欠缺直接和有效的監(jiān)督和檢查。

二、“將風險控制在裝船前”的管理理念遭遇一部分貨運代理操作習慣的阻力。一部分進出口貨代存有不良行為習慣，先用服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，再去貨物裝船后更改貨名，補充貨物資料。這種行為有悖法律法規(guī)和主管部門的監(jiān)管政策。

三、害怕貨量減少，班輪公司或貨運代理人沒有放正安全與貨量相互之間的關系，遷就、迎合貨代市場不合規(guī)的做法。

近期中國海關實行“嚴查一百天”計劃，像純電池產品要出口必須有4個認證：un38.3、msds、貨物運輸條件鑒定報告以及危包證，缺一不可。假如缺少認證想瞞報出去，查到就會處于30-50萬罰款不等。已經有不少同行貨代被查到罰款了。

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